進入9月份，全國各地的柴油供應突然出現緊張局面。截至到9月27日，全國各地柴油批發價普遍已接近或達到最高批發價，甚至在部分地區中石化等主營單位已停止對外批發柴油。

中石化銷售負責人對記者表示，眼<各地節能限電導致企業的柴油發電需求暴漲，柴油緊張由此也開始在各地蔓延。

“柴油荒”顯現

最近市場化交易程度最高的山東地煉柴油市場波動明顯。9月27日，山東地煉廠商大部分都在這一天之內，兩次提高了柴油批發價，甚至日漲幅高達200元/噸。“這種情況以往比較少出現。”業內人士對財經記者表示。

柴油價格高漲的原因正是柴油供應的短缺。

目前東北、華北、華東、沿江、華南、西北等九月柴油供應均出現緊張局面，各地油價穩步攀升。截止月底各地柴油多推至最高限價，部分資源緊缺地區超價銷售，個別地區對外停批保零，執行最高零售限價。從目前統計數據來看，截止9月26日，國內0#柴油均價為7070元/噸，而8月底0#柴油均價為6920元/噸，月度上漲幅度達150元/噸。

目前柴油批發價高漲甚至出現批零倒掛，很多民營加油站已不敢放量進油。不過他表示，目前中石化中石油等加油站，還未出現柴油供應緊張局面，但是兩大巨頭開始在部分地區實行停批保零售政策。

相比于柴油的供應緊張，汽油卻沒有供應充足。汽柴油無論是價格還是供應都出現了冰火兩重天的局-。

以山東地煉成品油走勢為例，進入9月后，山東地煉廠商汽油價格始終維持在7000元/噸左右，未出現明顯上幅。而柴油價格自從進9月后一個月內上漲150元/噸。

汽柴油的價格反差，也令眾多分析人士直呼看不懂。往年9月的柴油需求并沒有這么旺盛，就算加上目前煉廠檢修和休漁期結束等因素，也不能導致現在這么大范圍的柴油緊張和漲價。

柴油發電致“油荒”

9月28日，中石化銷售公司負責人對記者表示，現在被拉閘限電的廠家轉用柴油發電的需求非常旺盛。

而浙江用柴油發電的現象尤為突出。上半年浙江全省萬元GDP能耗僅下降0.97%，目標完成進度遠落后于時間進度要求，有的地方不降反升，完成全年目標壓力巨大。在節能減排的壓力之下，浙江全省開始限電，t如臺州等地則出臺對耗電量大的企業進行有序用電的方案。

重壓之下，眾多生產企t開始轉向自己發電。中石化浙江公司負責人表示，當地很多企業都開始購買柴油發電機用柴油發電。他的說法得到了生產發電機廠商的佐證，上海一家大型發電機廠的銷售負責人透露，附近省市限電之后企業對發電機的需求出現暴增局面，僅9月一個月，該公司柴油發電機的銷售數量同比至少增長200%。

按照這位銷售負責人的說法，一臺100千瓦的中型柴油發電機一小時就要消耗大約25升0#柴油。照此計算，一臺柴油發電機工作8小時就要消耗大約200升0#柴油。