近月中國能源短缺問題又現，多地出現了電荒及柴油荒，而兩者均反映了能源價格問題至今仍未理順，且國家進行了不必要及不當的價格干預。這個根本問題若不予徹底解決，則能源荒仍將間歇性爆發。

電力方面出現了「市場煤計劃電」的錯配，煤價基本放開由市場決定，但電價仍受官方控制，結果是近年煤價漲幅遠超電價漲幅，今年來差距尤甚。這便導致電廠大批陷入虧損以至無錢買煤，或甚至故意停產以免多產多虧。近日的電荒問題還受到另外兩大因素影響：(一)為了保證能達到「十一五」計劃節能目標，央下了死令，各地便只好拉閘限電以降低能耗，自然打擊了經濟民生，迫使發改委要出來糾正，早知如此何必當初。這樣的限電還引致另一惡果：企業為保生產買柴油自行發電，結果又成了引發柴油荒的原因之一。(二)運煤價高。由於鐵路運力不足而一些坑口電站建設被卡，導致公路運輸增，不單能效低成本高，還引發一些干線(如京藏路內蒙段)大堵車。

燃油方面則出了與電力類似的「市場原油、計劃成品油」錯配，原油基本上跟緊國際價，成品油雖有調校但變動太慢，當原油價急升時便很易帶來成品油價格跟不上的問題。而且成品油定價主要是定油站的零售價，故可能引發「批零倒掛」現象。價格調節確十分關鍵，今年來情況前后不同：上半年屬供於求，油公司一面降價促銷另一面大量出口，頭十個月出口便大升約兩成至2290萬噸。下半年情況有變需求增加(原因之一是如上述以柴油發電)，出現了供不應求狀況。本來這可由增加入口及本國生產來應付，但價格不當成了障礙，油站多賣多虧只好不賣，尤其財力較弱的民企油站更大批門停售。另一些則違規賣高價，結果又被罰，但這只會增加關門的油站數目，令油荒更甚。此外因出口價高引致走私上升，東南沿海油荒尤甚，原因之一是這裡走私較方便。

回顧80及90年代，中國在艱難的環境下進行物價改革，并取得了巨大成績，90年代初進行影響民生重大的糧價改革，亦較平順的度過。現時餘下的只是幾個官方定價項目如電力及成品油等，卻仍處理欠佳，反映政府領導物價改革的能力已今不如昔，故必須全面檢討定價機制并加以完善。價格不當不單影響經濟及民生，還與目前的其他大政策發生矛盾，如：(一)電價及成品油價偏低不利節能減耗及新能源的開發。(二)中國作為世界加工出口基地，能源價格偏低實是補貼海外消費者，并加妨斯際貿易摩擦。若說中國出口受政府資助，問題不在人民幣幣值而在能源價格。