中國稅收科學研究所有關研究人員表示，目前法國成品油消費稅是300%，日本是120%，美國是30%，而我國還不到20%。可以考慮再提高稅率，促進全社會節能降耗。多位專家表示，可以考慮在零售環節開征成品油消費稅，進一步提高大眾的節能意識、環保意識。

我國實施成品油稅費改革以來，成效顯著：公路養路費等6項收費被一次性取消；山東等13個省份取消政府還貸二級收費；前11個月成品油實現稅收2281億元……

無論從國外成品油消費稅，還是從眼下全球流行發展低碳經濟來講，成品油似乎有啟動增稅計劃的必要，但倘若從中外國情對比的話，成品油一味地增稅，是不現實的。一方面，現在成品油稅負已在高點。按照國家有關部門公布的數據，以北京地區93號汽油為例，含稅部分包括增值稅0.925元/升、消費稅1元/升、城建教育附加費0.193元/升，合計2.12元。單純從稅負這一角度比較油價，美國油價含稅比重為15.36%，中國油價含稅比重高達36.22%。

與此同時，盡管有些發達國家成品油稅負要比中國高，但是，我國的整體國民收入要遠遠比發達國家低得多。這意味著，中國成品油的稅負原本就很高，比經濟發達的美國高出1倍，如果再增稅的話，不僅會嚴重超出普通百姓的消費能力，而且也抑制消費，影響汽車等相關產業的協調發展。

在國家稅務部門已經確定明年實施一攬子減稅政策，以及繼續提振居民消費的大背景下，筆者認為，就成品油而言，更需要的是挖掘行業內潛，把油價降到合理水準，而不是一味地增稅/這樣才符合社會公平正義原則。

如何深挖成品油行業潛力？要把成品油的零售和輸/環節成本降下來。按照現行成品油定價機制，成品油價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收、流動環節費用和適當利潤確定。在幾個構成價格要素中，我國的石油行業因特殊行業壟斷背景，在流動環節費用過高。譬如，美國零售和輸送環節成本一般占零售價格的12%左右，在中國這一比例為20%。按絕對價計算，比美國每升高1元。在這環節我國石油價格每升下降一元，是可能的。同時，我國石油內在品質有巨大的提升空間。

如此，石油企業在煉油方面，不斷提升科技含量，不僅能讓百姓用上性價比高的成品油，亦能提高我國石油行業國際競爭力。