昨天是“世界無車日”，節能減排已經為越來越多人所關注，在民航領域，相關工作同樣在加緊進行。波音公司在正在舉行的第十四屆北京國際航空展上宣布，將與中國民航局、國航等伙伴合作，在今年晚些時候進行中國首次生物燃料飛行。

第二代生物原料不占耕地

航空生物燃油是目前航空業為數不多的可替代燃料之一。目前，全球多家航空公司和飛機制造商已進行了十余次試飛。“為整個航空業提供一個可靠的、環保的燃料，將能有效地幫助航空公司減低對石油產品的依賴，減輕石油價格波動對航空公司運營的影響，并促進航空公司健康并可持續的發展。”北京航展波音展臺工作人員說。“事實希起初生物燃油的名聲并不好。”第一代生物燃油主要使用的莊稼類植物，大批量的生產占用了土地，有害于糧食供應。“為此，生物燃油的原料發展轉向不占耕地的植物，現在的第二代生物燃料主要是從麻風樹或海藻中提煉的航空生物燃油，同時滿足了不影響全球食物鏈、不與淡水資源險、不改變土地利用的原料的要求。”

生物燃料首飛花落波音機

據波音中國公司介紹，早在去年，波音已與中國合作伙伴在上海、清華大學和青島建立了三個聯合實驗室，生物燃料是合作的突出亮點。“國內可持續航空生物燃油的制造已經在局部進行。青島沿海地區主要種植海藻，云南地區則種植麻風樹。”“生物燃料的生產必須本土化，否則燃料在運輸過程中會產生新的碳排放，違背初衷。”波音中國項目負責人補充表示，同時由于生物燃料合作領域涵了整個產業鏈，其原料的種植還將推動所在地區的經濟發展。不過波音亦表示，尚無進行地溝油加工航空生物燃油的計劃。

按照計劃，今年晚些時候將進行的生物燃料在中國的首次飛行，會在一架國航747-400飛機上進行，使用50%小桐子油與50%現有燃油相混合的燃油。“燃油符合今年出臺的國際ASTM生物燃油的使用標準，完全符合對安全性的要求。”而根據之前實驗，按p50:50比例混合而成的麻風籽油燃料和標準噴氣式飛機燃油在B747飛機上節省了1.2％的燃油，并減少了60%-75%的二氧化碳排放量，減排效果顯著。

4年后完成商業化應用

在完成國內首飛后，下一步將考慮使用可持續生物燃油進行越洋飛行及載客試點飛行，以進一步全產業操作流程并發現仍需解決的運行問題。“目前，由于國內可持續航空生物燃油尚未建立完善的產業鏈，生物燃油的成本要高于化石燃油。”該負責人坦言，整個產業鏈的形成仍需要較長一段詡洌但最終會發展成航空業可替代能源。

波音公司預計，到2015年，生物燃料將實現諞禱應用，屆時將占航空燃料比例的1%左右。在此之后，生物燃料有望進一步降低成本，實現大規模投產。