經過北方主要發煤港口以及鐵路、航運、海事等相關部門的協調配合和積極搶運，我國華東、華南地區沿海電廠存煤數量有了恢復性增長，庫存得到有力補充，緊張程度有所緩解。截止目前，主力電廠浙能集團、上海電燃、粵電集團以及五大電力中的國電、大唐、華能沿海電廠存煤總量達到1024萬噸，環比增加 130萬噸，與上月同期相比，各大電廠存煤數量均有了恢復性增長，基本處于警戒線以上。

主力電廠中的粵電、大唐和華能沿海電廠存煤增幅較大，目前這三大電廠存煤數量環比增加了28、40和75萬噸，存煤可用天數分別為14、17、19天；其余電廠浙能、上電、國電沿海電廠存煤數量和可用天數也在安全警戒線以上。值得一提的是，耗煤大省：江蘇省電煤庫存較高，電煤供應總體平穩，主力電廠電煤庫存保持在570萬噸以上的合理水平，可以滿足15天以上用量。針對近兩個月全國各地相繼出現的電荒和煤荒現象，江蘇省及所轄發電企業積極行動起來，發揮距離北方發煤港口以及“三西”、安徽、山東等煤炭基地距離較近、運輸便捷的優勢，加強橫向聯系，協調煤炭供應和運輸渠道，通過海運、內河以及鐵路、公路并舉的方式增加煤炭調進。江蘇火電企業，一方面努力提高計劃置禾康畝蟻致剩另一方面積極開辟新煤源，加大進口煤和市場煤的采購力度。目前，華能南通電廠等發電企業的重點合同兌現率已達到90%以上，華能淮陰電廠、金陵燃煤電廠電煤可用天數分別達到48天、26天，華能南京電廠與煤炭重點供應商達成共識，確保 “迎峰度夏”期間煤炭可靠供幀

今年以來，我國發用電量保持較快增長。前4個月，發電量同比增長12.6%；全社鐘玫緦吭齔12.4%，其中工業用電量增長12%。主要用電行業中，鋼鐵、建材行業用電量分別增長14.1%和21.3%。目前，我國已正式進入電力供應的迎峰度夏期(6-8月份)，煤炭供應與運輸將更加緊張，特別是供應能力不足以及電網輸送能力受限的東部、中部地區更加緊張。筆者分析，如果市場電煤價格繼續高企、合同煤質量下降以及部分省份干旱的持續，一些地區電煤緊張的狀況將不會得到明顯改觀，“迎峰度夏”期間一些火電廠可能會因會缺煤而停機，進而加劇拉閘限電的事情發生。中電聯預計，如果電煤供需矛盾進一步加劇，并且來水偏枯以及出現持續異常高溫天氣，蟹宥認鈉詡洌華東電力缺口在1500萬千瓦左右，華北、華中、南方缺口均在500萬千瓦左右，合計達到3000萬千瓦。如果加上氣候、來水、電煤供應等不確定因素的疊加作用，高峰缺口還可能進一步擴大。另據報道，5月份以來，全國有11個省市采取了有序用電措施，今夏上海用電可能出現姓啪置媯預計仍存在100萬千瓦左右的缺口，總體呈現“緊平衡”狀況。目前，耗煤大省：浙江省供電能力僅有3535萬千瓦，而用電需求預計3850～3900萬千瓦，用電缺口在300萬千瓦以上。大量企業不得不在開春之季就面臨“開三停一”、“每周停二”等形式的限電措施。伴隨“電荒” 波及的省份越來越多，浙江電力供應形勢將從近幾年的“季節性、時段性”缺電，轉變為“全年性、持續多時段”缺電。

從國際市場來看，澳大利亞BJ動力煤指數保持上漲，達到119.4美元/噸，其運抵廣州港的折算價格較國內高約50元/噸。國際價格高漲不但對國內煤價形成一定支撐，同時也促使用戶增加了國內煤炭拉運數量，以降低煤炭采購成本帶來的壓力。秦皇島港方"，鐵路檢修期間，秦港就積極走訪了太原鐵路局和山西晉北地區部分發貨單位，對路、礦信息及市場形勢變化進行深入調研，及時掌握市場動態，制定對應措施。同時，積極協調太原鐵路局并達成共識，在大秦線恢復正常后，大秦線車流主打柳村南、秦東流向，確保秦皇島港煤炭資源的有"調進。黃驊港發揮礦、路、港一體化經營的優勢，做好煤炭車船貨的有效銜接，實現港口通過能力最大化，今年以來煤炭吞吐一直在高位運行。唐山港充分發揮大客戶專用場地的中轉能力，加強卸車生產過程中的組織與協調，保證垛位安排合理、作業線使用均衡，吞吐量穩步推進。

為保障電煤運輸，6月初，河北省交通運輸廳港航管理局下發通知，河北省港口正式啟動電>運輸日報制度，要求加強信息統計，實施24小時值班；加強組織協調，開通電煤運輸“綠色通道”，加快電煤運輸效率；啟動電煤運輸應急機制，妥善協調處理告急船舶的裝運，保證重點用戶需求；加強港口設備維護，提高日常檢查保養力度，確保日均最大煤炭裝船量。要求每天9點報前一天港口電煤調入量、場存量、裝船量、錨地待裝船舶艘數。目前河北省港口煤炭調入量穩定，港口裝、卸生產運轉正常，港口電煤運輸量穩步增長，在“迎峰度夏”搶運電煤期間將發揮更加重要的作用。針對當前電煤需求加大的實際情況，秦皇島、唐山、黃驊港口加緊電煤運輸，上個月各豢詰緱和掏鋁課戎杏猩。5月份，秦皇島港日均完成煤炭吞吐量72.9萬噸，同比增長14%；進入6月份，秦皇島港廣大干部職工加班加點、加快運輸，日均發運煤炭達到74萬噸，目前場存煤炭超過600萬噸。黃驊港今年以來，月均完成煤炭吞吐量814萬噸，呈現高位運行；進入6月份，黃驊港日煌瓿傻緱和掏鋁24.5萬噸，同比略有增長，目前場存87萬噸；唐山港電煤吞吐量維持在去年同期水平，唐山兩港（國投京唐、國投曹妃甸港）5月份完成煤炭吞吐量766萬噸，進入6月份，兩港日發運煤炭數量27.8萬噸，場存240萬噸，處于正常水平。

南方“電荒”，煤炭供應緊張，而受鐵路瓶頸制約、今年主要港口運能增加有限、裝船能力不足等影響，秦皇島、唐山等港口運輸增量難以滿足需求，電廠庫存難以得到及時補充。與此同時，國際煤價上漲，與國內形成價差，下游需求回暖等等，促使一些用戶另辟蹊徑，以緩解燃煤之急。沿海一些中小電廠紛紛將關注的目光轉向錦州港。錦州港是后起之秀，2007年完成煤炭吞吐量577萬噸、2008年完成1625萬噸、2009年完成1584萬噸，2010年達到1684萬噸，呈現快速增長態勢。下游用戶相繼加大褐煤的補充比例，進而拉動錦州港褐煤下水數量增加；此外，近來優質動力煤價格持續上漲，而褐煤價格比較穩定，漲幅微弱，促使客戶對褐煤進行大量拉運和市場采購；使得廣東、廣西以及福建等以前并⑹粲誚踔莞勖禾恐兇“勢力范圍”的省份也加盟到了褐煤的搶運中去，從一定程度上助推了錦州港港褐煤大量下水。褐煤質量熱值稍低，很多電廠大量采購后，需要與少量優質煤配燒，才能達到降低成本、補充數量不足的效果。這一段時間，錦州港泊位告急、船舶排隊，煤船預報數量頻創⒏摺＝衲暌患徑齲錦州港完成煤炭吞吐量433萬噸，同比增長11.8%，今年煤炭運量有望突破2000萬噸大關。